2015. április 18., szombat

Tűzoltóautók: 8. Fire Chief

avagy a "Tűzfőnök" Ford Galaxie (MB-59) újraéledése

A "Főnök"

Jótett helyébe kisautó érkezett hozzám Joe jóvoltából. Az átlagosnál jobb állapotú "tűzoltóparancsnoki" Ford Galaxie. Nem ritka, nem új, nekem mégis egy régi kívánásom teljesült amikor megláttam. Mindig is szerettem volna egy ilyet de csak most realizálódhatott. Viszont azon a határon már túl volt a kis vas, hogy csak fellelt állapotban hagyjam. Mindene megvolt, még a villogó és a matricák is, mégis kívánkozott rá egy új fényezés. No meg új ablakok. Meg új dekoráció.

Matricázunk

Az őstörténetet erre a linkre kattintva ismét elolvashatjuk.

Ebben az esetben úgy döntöttem, hogy a felújítás nagyon ragaszkodni fog az eredetihez, így igen fontos része lett az eredeti matricák pótlása. Ez egy kis kutatómunkát igényelt mert a kisautón levő már azért odavolt rendesen ahhoz, hogy pontos mintát vegyek róla. A piros szín adott volt, ugyanolyan került rá vissza. Ami egy kis extra, hogy itt-ott egy kis króm illetve lámpaszínezés került azért rá, ami az addig kevésbé hangsúlyos részleteken kicsit kiemelt. A kerekei is teljesen rendben voltak, így csak egy kis tisztítást és felnifényezést kaptak.
 
Innen indult a projekt

Az ablakai menthetetlenek voltak, azokon már a polírozás sem segített, így fóliára cseréltem őket.
Most már a tűzoltóautó flottámnak vezető autója is van.
Szép formák, jó színek





Az a kis  szépséghiba megmaradt

Új dekorral

Egy kis plusz a változatosság kedvéért






2015. április 6., hétfő

Ford Bronco

Egy jobb sorsra érdemes kisautó (Ford Bronco 1980)


A hálivúdi (rajz)filmcsatolmányként megjelenő marketingtermék megszüntetésének lehetünk tanúi alább. Akit érint, biztosan felismeri a szóban forgó karaktert a kisautón, akinek meg nem ismerős, sose bánja. A kisautó márkája ismeretlen, talán valami tényleg nagyon kis-szériás darab lehet, hiszen az alján csak a Hanna& Barbera páros védjegye található a kocsi megnevezésén kívül.
Bár nekem is a viszonylag épen megmaradt festés keltette fel a figyelmemet a kisautóra a börzén. És közelebbről megvizsgálva egyből kitűntek az értékei, így magamévá tettem rövid távon. Pontos részletek, finom kidolgozás (még alulról nézve is!). Szép, rugózásmentes  kerekek.
És nagyon hamar színt váltott a járgány. Ezek a terepjáró amerikaiak több márka nagyon sokféle változatában készülnek, szebb vagy kevésbé ízléses verziókban, de mindenképpen azonos elveken alapulva: nagy motor, nagy kerék, nagy élvezet, sok variáció, sokoldalú felhasználhatóság. A Chevy Blazer mellett ez a Ford Broncoja is a kedvenc ilyen kategóriájú amerikai telekjáróim közé tartozik, ezért különösen örültem, hogy egy ilyen jó állapotú példányra bukkantam.
Az eredeti kocsi története itt olvasható, így ezt a részt most kivételesen átugorjuk. A kisautónak el kellett veszítenie eredeti színét és egy hasonló, amerikai ízlést tükröző színkombinációt kapott helyette. A kerekei tökéletesek voltak, így maradtak a helyükön.Némi kis festéskiegészítést kapott a szükséges helyeken és máris egy elég nívós darabhoz jutottam.

Alapozva

A fotózáshoz ideális hátteret nyújtott a frissen leesett hó még a télen. Pont a megfelelő hátteret biztosította az ilyen kategóriájú jármű helyzetbe hozására.
























Group Six

A Ford Group 6 (MB-45) eredeti színekben


Kicsit update jellegű ez a poszt, hiszen már volt szó korábban is erről a kisautóról, és az eredeti verzióról is. Már ott is szimpatikus volt és ezért vártam az alkalomra, hogy hozzájuthassak egyhez, amit aztán az eredetihez nagyon hasonlóra alakíthatok.Íme!



Kis előzmény azért

1968-at írunk amikor a korábbi Le Mans és egyéb sikereket hozó Ford GT40 helyére egy új modellt hoz a gyár a Group 6 kategória (Versenykategória volt a GT autók számára. Az általában 1000 kilométeres versenyeken kiegyenlítődött a kis és nagy teljesítményű motorok közti különbség és a hangsúly a megbízhatóságra és gazdaságosságra tevődött át.) előírásainak megfelelően: A Ford F3L vagy hivatalos nevén a P68 jelű versenykocsit, azaz a Ford Group Six-et.

A Len Bailey tervezte, Alan Mann Racing építette igencsak gömbölyű kinézetű kocsit elsősorban Európa nagy versenypályáira szánják. A motor és a kaszni felépítése is egy későbbi F1-es autó alapjaival egyezett meg. Szegecselt alumínium önhordó kialakítású karosszériája volt acél merevítőelemekkel, melyek a futóművet tartották. Háromliteres nyolchengeres motort kapott és a karosszériáját szélcsatornában alakították ki. A kétüléses zárt karosszéria igen alacsony kialakítású volt, ezért igen jó, Cw0,27 értékkel bírt. A tetőn egy kis ablakot képeztek ki, hogy minél inkább a nyitott autókhoz hasonló legyen. A korai példányokon még a visszapillantó is itt az ablak előtt a tetőn volt elhelyezve. Később – némi szerencsétlenségek után - a még nagyobb stabilitás és leszorítóerő érdekében kisebb első és nagyobb hátsó légterelőket is tettek rá. A hűtőt előre tették, ezért később a levegőnyílást meg kellett nagyobbítani a hatékonyabb hűtés elérése érdekében. Két flexibilis tankja volt a két szélén.A kocsi végsebessége 350km/h volt. A Ford Cosworth DFV V8 motort a hosszában a fülke mögött erősítették a karosszériához, tartószerkezeti szerepe nem volt. A kornak megfelelő Forma 1-es elvek szerint teljesen független kerékfelfüggesztése volt. 


A rövid tesztek után a kocsi első versenye az 500 mérföldes Brands Hatch-i futam volt. Az összesen három épített példány közül az egyik indult a versenyen és végig vezetve a második legjobb köridőt futotta. Azonban a verseny vége előtt motorhiba miatt kiesett. A további versenyeken is sorozatos problémák jöttek elő. Ennek ellenére a csapat erősen bízott a kocsi sikerében, mivel a műszaki hibák ellenére, amikor a kocsi versenyben volt igen kimagasló teljesítményt tudott nyújtani. Pénzügyi problémák és a Ford hezitálása miatt a kocsi végül is nem futott be versenykarriert, de a „mi lehetett volna belőle” kategória egyik legszebb példánya lett. Három példány van belőle jelenleg is, Goodwoodban szokták mutogatni az éves vonuláson.



A kisautó jellemzői

A Matchbox által megformázott kis Ford hozza az eredeti autó nagyszerűségét, ami elsősorban a formai kialakításra értendő. Mivel az eredeti autó nem volt sikeres a versenypályán, ezért ma nem is annyira ismert, viszont a dizájnja még mai szemmel is teljesen profi, érdemes volt kicsiben is megjelentetni 1969-ben. Ekkor még ismert is lehetett, hiszen párhuzamosan a versenypályákon is futotta köreit. A zöld mindig is az angol versenyautók színe volt, talán ezért is jelent meg alapszínként a zöld. Igaz, hogy metálos, igaz, hogy nem az az árnyalat de mégiscsak zöld. Később több színben is kiadták, többféle versenyszámmal az elején. Volt szögletes és kerek matrica is köztük. Ezek között akadnak meglehetősen ritkák is, például az első kocsikon a kör alakú mezőben a hetes szám ilyen. 





A karosszéria kialakítása jól követi az eredeti kocsi nyúlánk formáját. A legelső változatot mintázták meg, a karosszéria módosítások ezért nincsenek rajta még. Egyedül a tetőablak hiányzik, csak a helye van kijelölve. A hátsó lámpák és a kipufogók köszönőviszonyban sincsenek a valósággal. Mintha a hátsó fal magassága kissé nagyobb, magasabb lenne (lejjebb kezdődne) a valóságban (a két nyílás a kipufogók mellett csak a későbbi verziókon került rá). Az elején a lámpák alatti kerek – talán index - lámpa és mellettük levő kerek levegőbeömlő nyílások hiányoznak a modellről, még jelzés értékkel sem karcolták bele (igaz, ezek egy későbbi verzió jellemzői). Az ablaktörlő és a belső elrendezés a helyén van, csakúgy mint a fölső légbeszívó rések. Az első kerekek között, a légbeszívó nyílást is körbefutó karosszériaelem illesztési vonal túlságosan hangsúlyos, bár kétségkívül a helyén van, ott és úgy. A hátul fönt levő dupla hűtőrács is valószínűleg még az első példányok jellemzője, mert miután az eredetire rákerültek a hátsó stabilizátor spoilerek, egyetlen képen sem lehet ott nyílást látni. 

Jó belegondolni, hogy egy hangulatában és stabilitásában is jól eltalált kisautót tarthatunk a kezünkben. Bár az én példányom nem makulátlan, lévén az eredetivel közel egyidős, de m indig jó ránézni és elképzelni egy korabeli verseny hangulatát. Egy olyan korszak versenyeinek emlékét melyek még valóban a küzdésről, az izgalmakról az autó-autó elleni harcról szólt.




Az átalakítás
Ez az átalakítás két dolgot jelentett valójában. Az egyik a szín és a dekor, a másik a kerekek. Az előbbit a ma is létező korabeli példányokat is figyelembe véve alakítottam ki. Igyekeztem a szín és a dekor tekintetében is ugyanazt az érzést visszaadni amit az eredeti megpillantásával él át az ember. A kerekeket pedig egy jóval szélesebb szettre cseréltem ki, hogy ez a rész is jobban hasonlítson a valódi széles hengerekre.