Corvette Classic

Chevy Corvette Stingray Convertible 1972

(Hot Wheels)

bemutató és átalakítás

 

 

A kisautót megpillantva nagyon megtetszett a kisautó. Megvásárlása után azért még ráfért egy kis módosítás. Tehát a két hatalmas szegecset lefúrva szétszedtem, a belteret festettem csak át egy halványszürke árnyalatra a sokkoló króm megjelenés helyett. Persze a lámpákat is kifestettem, így még élethűbbek.  Külön - igen ritka - pozitívuma a megjelenésnek, hogy a padlólemez is azonos színű a kasznival. Talán egyetlen negatívuma, hogy a kerekei túl mai stílusúak. Valami filigrán, küllős változat jobban illeszkedne rá.

A Corvettekről itt már lehetett olvasni.

 

 

 

 

Box 16.: LR AA

 

 Egyedi dobozok, egyedi kisautókhoz

16.  Land Rover AA Rescue

 Az eredeti bejegyzés itt olvasható.

M1 RC

 BMW M1

( - )

bemutató

Perifériálisan illeszkedik a profilunkba a következő kisautó. Se nem fém, se nem 1/6x, viszont olyan King Size méret, amely viszont már elfér az oldalunkon. És ami izgalmassá teszi, hogy RC.

 

 A távirányítást 2023-ban már egy egészen más dimenzióban kell elképzelni, mint anno. Talán a Wartburggal érdemes indítani, majd jöttek a Tamiya egyre komolyabb dolgai és most már a digitális korban - mint szinte minden - a mobil/okostelefonra van kihegyezve. Nem baj ez, a haladás fontos. Annyira nem illik az itt megszokott képbe ez a kisautó, de ha már megvan, akkor nézzük meg közelebbről.

RC – vagyis Radio Controlled. Bár ez sem igaz teljesen ebben az esetben. Ugyanis a kisautó mobiltelefonról irányítható, bluetooth kapcsolaton keresztül. 21. században vagyunk, a miniatürizálás, a vezeték nélküli kapcsolat bármivel már mindennapos. A kisautó ipar sem maradhatott ki ebből. Hol van már a nagyméretű, hosszú fényes antennával ellátott analóg távirányító? Digitalizálódott a modell távirányítás is. Ehhez már csak egy okos vezérlő – vagyis a telefon kellett, hogy teljes legyen a kép.

 

 A telefonra letöltött applikáció megtalálja az adott modellautót (és itt most a modell szót valódi értelemben használhatjuk, szemben a korábban a Matchboxokra alkalmazott jelzővel) és kezdődhet a játék vagy a verseny. Az irányítás vagy a telefonképernyőn levő gombokkal történik vagy opcionálisan magának a telefonnak a mozgatásával! Előrebillentve gyorsul visszabillentve lassul, jobbra-balra döntve kanyarodik mindezt fokozatmentesen.

 

Pár szó magának a kisautónak a megjelenéséről. A BMW M1-ese abszolút nem ismeretlen, többször is volt már terítéken, igaz kisebb méretben. nem az utcai hanem a versenyverziót kapjuk, természetesen a BMW „M” motorsport színeivel dekorálva, mint a valóságban is volt. A mai fröccsöntési technológiának köszönhetően már nagyon pontos kialakítást tesz lehetővé a modelleknél is, a műanyag kaszni a vastagság, az élek, a nyílások tekintetében is teljesen korrekt, annak ellenére, hogy modell és nem makett. A kerekek kimondottan szépek, a perem szürkés-ezüstös, a keréktárcsa arany-bronz apróküllős, mint a valóságban. Ehhez jön a jól tapadó vékony gumi. A beltér, nos az nincs, ablak helyett fekete műanyag van. De tulajdonképpen nem is hiányzik. Érdekes viszont, hogy a külső tükröt erősen - külön darabból - megformázták.

 

 Talán egy kicsi észrevételem volna, a kocsi frontján a hűtőrács környékéről hiányzik az amúgy oly jellemző szögletes lámpabúra és az ahhoz passzoló indexlámpa. De talán egy versenyváltozatról vették a mintát…

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Buzz

 

Volkswagen ID Buzz

(Hot Wheels)

bemutató

 

 Bár az eredetije is egy meglehetősen érzelmi alapon megtáplált marketing fogás eredménye (csakúgy mint a Beetle), ettől függetlenül az autótörténelem részét képezi, így helye van a kisautók között is. Szerencsés a VW, hogy van hová visszanyúlnia és formai elemeket átmenteni a mába  - vagy a jövőbe – és nem kell őrült formai megoldásokon agyalnia.

 

A Buzz a Volkswagen első, a Type 2 (T1) mikrobusz ihlette elektromos kisbusza. Még 2001-ben kezdtek komolyabban utalni a klasszikus forma stíluselemek újjáélesztésére a Microbus koncepcióval, majd végül 2024-re sikerült is gyártásba állítani. Az ötüléses vagy furgon kivitelű jármű kezdetben csak rövid tengelytávú változatban lesz elérhető hátsókerék-hajtással. A hétszemélyes, hosszú tengelytávú változat elsősorban az amerikai piacra készül majd. Tervezője Klaus Zyciora, a Volkswagen Group Design vezetője.

 

Az MEB platformon alapuló kaszni légellenállási együtthatója 0,285, ami kisbuszok esetében meglehetően jó érték. Itt ez volt a fő cél, a többi dolog csak másodlagos. A gömbölyű felületbe aztán bele lehetett rajzolni a régi T1 modernné húzott vonalait. Motorizáltságát tekintve a 201 lóerős APP 310 és a továbbfejlesztett 286 lóerős APP 550 között lehet választani. Az összkerékhajtás is hamarosan elérhető lesz hozzá. A padlóba integrált, alacsony profilú lítium-ion akkumulátor megerősíti a jármű alapszerkezetét, lesüllyeszti a jármű súlypontját, ideális tengelyterhelés elosztást és alacsony oldalgyorsulást biztosít.

 

A nevét tekintve az "I.D. BUZZ" név valóban kitalált szó, ahol az I.D. az „identitás”, „ötlet”, „egyedi”, „intelligens” és „ikonikus tervezés” rövidítése. A BUZZ viszont egy fonetikus szójáték a nagyon hasonló módon kiejtendő „busz” szóra, de a hajtásrendszer csendes „zümmögésére” is utal. Mindez tökéletesen illeszkedik a koncepciójármű technológiailag progresszív és dizájnközpontú koncepciójába. Körülbelül ilyen elemekre épített marketinggel lehet manapság kitűnni az egyre szaporodó hasonló járművek közül. Az elődökkel – T4, T5, T6 - nem szabad összehasonlítani, mert köszönőviszonyban sincs velük. A kapcsolat az előzményekkel talán a Sharan vonalán érhető tetten, kialakításban, méretben, célokban. És itt válik kissé zavarossá a kép, itt kapcsolódik össze két járműkategória (egyterű-kisbusz). Magyarul, a helyén kell kezelni a járgányt és nem kell többet belegondolni, mint ami.

​

 A kisautó megvásárlása nem volt kérdés, mert a Volkswagen sor (T1, T2, T3, T4, T5, T6) egyértelműen hiányos lenne nélküle. Mind színeiben, mind formájában azonnal megnyerő kicsiben is. Természetesen a részletek is a helyükön vannak, ahogy egy ilyen presztízsjármű esetében lenni szokott. A HW jó érzékkel és igen gyorsan mozdult rá a kocsira és hozta ki kicsiben.

 A szépfelnis kerekek sokat hozzátesznek a látványhoz, csakúgy, mint az eredetihez hasonló színkombináció. Másrészt viszont erősen lerontja a képet az ablakokkal egy panelból kialakított tető és annak tartóoszlopai. Járt már így a Matchbox is ezzel és ezzel a modellel. Ott is tragikus a végeredmény, ahogy ennél a kisautónál is. Az ablak túl sötét, a tető túl világos átlátszó, tehát a kompromisszum sikertelen lett. Arról nem is beszélve, hogy a tető az eredeti autónál sem sötét, hanem fehér! Az ablakdizájnja is mindjárt jobban kijönne. Régen miért tudták ezt jól megcsinálni?

A lámpák, logok, egyebek tamponnyomatai szépek, a helyükön vannak. Talán csak az első köténylemezen levő hűtőrács imitáció kialakítása lehetett volna valami módon még hangsúlyosabb (némi nyomattal vagy több plasztikussággal például), mert így nagyon egybe folyik az első traktussal. A beltérben kiformázták az öt ülést, kapott egy krumpliszerű kormányt és nem is kell erről többet beszélni.

A padlólemeznél az a helyzet, hogy míg a hagyományos autóknál itt lehetett szerkezetei elemeket látni (már ha megformázták valamennyire), míg a villanyos autóknál itt általában valamilyen sík felület jelenik meg, némi motívumokkal, ami akár igaz is lehet. Itt is így van. Mindezekkel együtt szép kis darab.